北京时间10月29日，彭博社报道，中国计划将该国最大的两家铁路车辆生产商合并，希望通过更完备、更低廉的报价赢得更多海外订单，这加大了西门子、阿尔斯通和庞巴迪等竞争对手的压力。

中国相关官员周二表示，国务院已下令将中国车和中国南车合二为一。这两家公司本已是全球第一和第二大铁路设备生产商，每家的中国营收占比均超过90%。

德国商业银行驻法兰克福的分析师Ingo-Martin Schachel表示，合并后的公司将成为一家非常强大的全球竞争者。他对西门子的股票评级为持有，因为他认为，中国的动作将促进西方企业的整合需求。

来自中国的竞争加剧之际，德国西门子和法国阿尔斯通等企业正面临本土市场紧控公共开支的问题。中国正在海外铁路项目上大举竞争，瞄准了非洲、东欧、拉美和东南亚等新兴市场。中国总理李克强在出访期间一直在推销该国的铁路设备、工程和建设公司，并签署了多份协议。

上周，波士顿向中国北车订购了5.67亿美元的地铁车辆，是美国首次向中国采购地铁产品。在五家竞标企业中，中国北车报价最低，只是庞巴迪报价的一半多一点。

欧洲悲剧

欧洲最大的工程公司西门子今年试图将其处境不佳的铁路业务与阿尔斯通的运输业务合并，作为收购阿尔斯通能源资产的资产置换交易的一部分，但未能如愿。阿尔斯通转而将能源资产出售给通用电气，作为交换，将接收通用电气的铁路信号业务。

西门子的运输业务年营收大约60亿欧元（76亿美元），自2011年以来就成为西门子集团盈利的负担，因为德国铁路公司的订单延误导致了上亿欧元的费用。与之相反，阿尔斯通的运输业务则一直报告营收和利润增长。

高铁竞争

中国南车与北车合并之后的实体将拥有每年336亿美元的营收和14.4亿美元的净利润，也将在高铁产品方面挑战阿尔斯通和西门子。

中国正在扩建全球规模最大的高铁网络，以帮助维持30年来的经济高速增长。去年12月份，中国南车和中国北车赢得258列高铁车辆订单，价值443亿元人民币。中国南车既自己生产，也与庞巴迪建有合资公司。

西门子和庞巴迪的代表拒绝就中国南车与北车合并后可能的市场影响置评。记者未能立即联系到阿尔斯通寻求置评。

日本的日立等公司也在寻求海外订单，因为本国人口规模下降、对新铁路的需求萎缩。

合并细节

相关官员透露，南车与北车合并细节尚未敲定，中金公司正在起草合并两家公司旗下上市企业的方案。

根据它们在香港股市最后交易股价计算，中国北车和中国南车合并市值260亿美元。数据显示，双方截至去年底共有员工172647人。两家公司10月27日公告称，将在五个工作日内发布“重大”公告。

William Blair & Co.驻纽约的分析师Nicholas Heymann在10月21日接受电话采访称，虽然欧洲的基建投入迟缓，但其他市场将会促进投资增长。

他说，新兴市场在发展，人们热衷于南美，而且印度也计划在15年内投入930亿美元升级改造其基础设施。

来自中国的竞争加剧也可能促使西门子等公司开发新的产品、加大研发投入